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5G兵临城下,离开智能网联谈自动驾驶都是空话

走进CES Asia 2019展馆,你会发明5G已经兵临城下。

5G对付我们认识的汽车来说,它会大年夜大年夜推进自动驾驶的进程——曩昔研发中自动驾驶更多的是由车本身来判断路况;而因为5G的速率很快而且基础没延时,5G智能网联技巧除了车本身的判断外,还把外界的路况信息经由过程网联技巧见告车辆。

而智能网联技巧提高的幕后,更多是各大年夜为主机厂供给办事的各大年夜零部件品牌。例如在本届亚洲破费电子展时代,德国大年夜陆集团将环抱“智能出行,助力未来聪明城市”的主题,展示其响应的办理规划和关键技巧。

2017年大年夜陆集团在德国的法兰克福基地首次亮相和开始了测试一款无人驾驶车CUbE,它没有偏向盘和制动踏板。不久后CUbE还在美国、日本和新加坡进行了测试和研发活动,今年正式来到中国。

CUbE是大年夜陆集团无人驾驶技巧的开拓平台,CUbE在中国的活动将赞助大年夜陆集团更周全地懂得在本地开拓无人驾驶技巧的系统请乞降市场需求。它本身设置设备摆设有激光雷达、雷达、摄像优等传感器。

不过核心是CUbE经由过程集成安然车联网(V2X )通信技巧,实现了与其他蹊径应用者和根基举措措施进行通信和数据的互换,帮助及自动驾驶节制单元(ADCU)会对传感器所天生的数据进行阐发,有效地筹划行动。

在CES Asia N5馆大年夜陆集团的展台上,构置出一个CUbE行驶的抱负情况——将现场的展台部署为一个十字路口,环抱包括传感技巧(摄像头)、路侧设备(RSU)、智能路灯、行人(自行车随行)、和车辆(CUbE)。这是大年夜陆集团车路协同技巧前进路口安然的首次展出。

车路协同,这也是未来聪明型城市的基础。

未来基于5G的车路协同技巧,不仅可以警告驶近车辆的驾驶员在其视线外有欲穿越马路的行人。其数据还可用于掌控交通旌旗灯号灯的变更,优化交通流量,并削减交叉路口的尾气排放及缩短怠速光阴。

看到你看不见的蹊径,例如让左转车辆知道扑面撞上在其盲区中的人流和车流,同时提醒右转弯的驾驶员留意左向的人流和车流。

我们为什么必要自动驾驶?这个问题我们不停在探究。我们想像中的自动驾驶是带我们上放工的日常代步车,但包括大年夜陆集团在内的许多厂商,却把自动驾驶推向商用车领域,还有一些特殊的测试领域。

上周我刚好去美国德克萨斯州大年夜陆集团的一个测试园地,试乘大年夜陆集团的自动驾驶车型,这款以大年夜众帕萨特为车身的自动驾驶车型,是为了测试轮胎应用。自动驾驶测试轮胎,完全代替身类驾驶员做到更精准,而且能打消工资的偏差。

大年夜陆集团车身电子奇迹群商用车&售后部件及办事奇迹部举世总裁Gilles Mabire

自动驾驶会不会在特殊领域或者的商业领域,比平通常常的驾驶更快更得当遍及?在CES Asia 2019,我们有时机采访了Gilles Mabire(马吉辰),Gilles Mabire大年夜陆集团车身电子奇迹群商用车&售后部件及办事奇迹部举世总裁。Gilles Mabire这样回答:

工资驾驶的掉误每每对照多,不管是乘用车照样商用车来说,工资掉误普遍存在,我们可以经由过程自动驾驶确保商用车的领域可以大年夜幅地来低落工资的掉误,终极能够越来越往零变乱或者零伤亡去接近,以是在全部变乱的发生量上来说确凿工资变乱是对照重大年夜的身分。

我们会重视一些独特的情景,现阶段城市蹊径的商用车的自动驾驶并不是我们的重点,我们的着眼点在长途干线运输这块,分外是高速公路这块。

经由过程自动驾驶来低落比如说驾驶员的疲惫打打盹或者是翻同伙圈、打电话所造成的一些问题,由于对付机械来说,机械不用刷手机,不会打打盹,以是让它自动驾驶绝对可以打消大年夜多半的工资的掉误。

然则这也意味着须需要进行大年夜量的仿真和路测,来确保系统的完备性和系统谋略能力以及多路况的处置能力。蹊径交通变乱对付我们来说确凿是个痛点,自动驾驶可以很好地来办理这个问题。

着末,大年夜陆集团在CES上还带来了两件黑科技。

大年夜陆集团正与硅谷公司Leia Inc.相助开拓一种立异的驾驶舱办理规划,即裸眼3D仪表,将把3D技巧利用于具有不凡质量的汽车中。而Gilles Mabire谈到这项技巧将于2022年实现量产。

另一项是为中国市场量身定制的高性价比增强现实昂首显示器。这是一款基于TFT显示技巧的增强现实昂首显示器, 该产品是由大年夜陆集团芜湖的研发团队研发可以让主机厂客户以较低的价格实现增强现实昂首显示的功能,以前进装车率。

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